WISMAR, JERMAN – ‘Global Dream’ yang belum siap dibina tersadai di dok kerana wabak COVID-19 telah mengubah kapal persiaran itu menjadi mimpi ngeri bagi limbungan kapal di Wismar sepanjang pantai Baltic Jerman.
Dicadangkan menjadi salah satu kapal terbesar di dunia, ‘Global Dream’ akan bertuah jika membuat perlayaran namun limbungan MV Werften milik Asia itu memfailkan kemuflisan bulan lepas.
Dengan tiada pembeli yang menampilkan diri, beribu-ribu pekerjaan di limbungan kapal berisiko dan ekonomi tempatan menerima kesan yang besar.
“Kami adalah mangsa koronavirus,” kata Carsten Haake, ketua eksekutif MV Werften.
Pemfailan muflis bermakna kerja pembinaan kapal itu, yang akan menjadi salah satu kapal pertama yang mampu menampung sehingga 10,000 penumpang dan anak kapal, telah terhenti.
Nasib MV Werften diputuskan beribu-ribu kilometer jauhnya di Asia, di pejabat Genting HK, pemilik limbungan dan pengendali Dream Cruises. Khusus dalam pelancongan, syarikat itu terjejas akibat sekatan perjalanan yang disebabkan wabak dan keputusan yang dibuat oleh syarikat induk Malaysia Genting untuk meninggalkannya. Tanpa jaminan kewangan yang mencukupi, negara Jerman, yang telah bersetuju untuk menyokong limbungan kapal, menarik diri.
Sejak itu, kapal persiaran sepanjang 342 meter itu lebih tinggi sedikit daripada Menara Eiffel dan dihiasi dengan lukisan kartun angkasawan dan ikan duyung yang sedang menunggu penyelamat.
Projek dengan anggaran kos sekitar 1.5 bilion euro (AS$1.7 bilion), adalah ‘75 peratus’ siap, menurut pengurusan limbungan itu. Tetapi ia memerlukan 600 juta euro untuk meneruskannya.
Semasa kapal menunggu, ketidakpastian mencengkam 2,000 pekerja di dok MV Werften di Stralsund, Rostock dan Wismar, di seberang pantai Mecklenburg-West Pomerania di kawasan yang dahulunya adalah Jerman Timur.
Pengiraan detik
Christoph Morgen telah dilantik menjadi pentadbir undang-undang untuk syarikat itu dengan satu matlamat: ‘mencari pembeli untuk Global Dream’.
Kapal itu dicipta ketika perniagaan pelayaran sedang berkembang pesat tetapi permintaan untuk percutian laut telah terjejas disebabkan pandemik.
Walaupun ‘sesetengah pelabur telah menyatakan minat’, Morgen berkata, menda-patkan tawaran yang baik untuk kapal gergasi itu adalah sukar, paling tidak semasa koronavirus masih ada.
Pentadbir sentiasa bersedia untuk 1 Mac, tarikh akhir mereka untuk mencari penyelesaian yang berdaya maju.
Situasi itu juga dipantau rapi oleh tokoh kerajaan tempatan yang mana keruntuhan itu adalah “mengejutkan, seperti yang berlaku untuk seluruh bandar”, jelas Datuk Bandar Demokrat Sosial Wismar Thomas Beyer kepada AFP.
“Banyak keluarga bergantung kepada kemudahan itu, beberapa generasi telah bekerja di sana,” tambahnya.
Limbungan kapal berkait rapat dengan sejarah bandar. Dibina selepas Perang Dunia Kedua, limbungan pertama kali digunakan untuk perkhidmatan kapal Soviet, sebelum dicabangkan pada tahun 1950an.
Kejatuhan Tembok Berlin dan keruntuhan industri Jerman Timur menyebabkan pemberhentian secara besar-besaran. Diswastakan pada tahun 1990an, limbungan kapal itu sejak itu mempunyai beberapa pemilik dari Jerman dan luar negara, tetapi terselamat daripada jatuh bangun ekonomi sehingga kini.
Tiada lagi Wismar
Di dataran tengah Wismar, yang dikelilingi oleh bangunan berwarna-warni tipikal di bandar Hanseatic, Heike Reimann, 67, bimbang kesan kehilangan industri utama terhadap bandar itu.
“Wismar, tanpa limbungan kapal, ia bukan Wismar,” kata Reimann, yang suaminya, Siegfried, bekerja selama 10 tahun di dok.
Jika tiada pembeli yang tampil, limbungan itu perlu ditukar kepada tapak luar pesisir pengeluaran angin atau hidrogen, simbol peralihan tenaga negara, kata pentadbir Morgen.
Idea ini menarik kepada sesetengah penduduk.
“Adakah idea yang baik untuk masih membina bot besar dengan pemanasan global?” kata Christian Buenge, 63 tahun.
Tetapi pivot kepada tenaga hijau akan menjadi bencana bagi pekerja tempatan, kata persatuan itu.
“Untuk projek berbeza, pekerja berbeza dengan kemahiran berbeza akan diperlukan,” kata Henning Groskreutz dari kesatuan IG Metall.
Pejabat datuk bandar sama-sama dingin dengan idea itu.
“Kita perlu mengekalkan industri maritim kita, ia adalah sebahagian daripada diri kita,” kata Datuk Bandar Beyer. – AFP