Dalam beberapa media sosial, tular berkenaan video ‘cara sebenar menghidupkan enjin menggunakan butang penghidup enjin’ yang mengatakan bahawa awda perlu menghidupkan enjin dengan cara menekan butang tersebut sebanyak tiga kali.
Maksudnya, ketika awda masuk ke kereta, awda perlu menekan sekali pada butang tersebut tanpa memijak brek bagi membuka kunci stereng, kemudian tekan sekali lagi bagi menghidupkan aksesori (ACC), akhir sekali pijak pedal brek dan tekan butang berkenaan bagi menghidupkan enjin.
Menurut video tersebut, perkara itu perlu dibuat bagi mengelakkan kotak komputer enjin awda rosak dengan lebih cepat. Selain dari video ini, terdapat juga hantaran yang tular di beberapa laman sosial menyatakan perkara yang sama.
Persoalannya, benarkah itu cara sebetulnya untuk awda menghidupkan kereta menggunakan butang penghidup enjin? Atau ia sekadar mitos semata-mata? Ikuti laman blog Paultan untuk mengetahui kesahihannya.
Perkara itu sebenarnya sudah pun timbul sebelum wujudnya sistem keyless entry ini, di mana dianjurkan untuk menghidupkan enjin hanya setelah lampu paparan check engine padam. Teori itu menyatakan bahawa ia perlu dilakukan bagi mengelakkan kotak komputer ‘terkejut’ ketika semua sistem diperiksa sendiri oleh komputer ketika mula menerima bekalan elektrik.
Mungkin ada kebenaran berkenaan teori itu dan mungkin tidak kerana masih lagi belum ada bukti kukuh atau penemuan kotak komputer enjin yang rosak kerana pemiliknya tidak menunggu sehingga lampu tersebut padam sebelum enjin dihidupkan.
Lagipun, itu sebenarnya adalah cerita untuk sistem-sistem suntikan bahan api elektronik yang awal pada era lewat 80an dan awal 90an.
Sistem suntikan bahan api elektronik pada kereta moden dibekalkan dengan kotak komputer yang jauh lebih laju dari era berkenaan. Berapa laju? Bagi nak mudah faham, awda tengok berapa beza laju komputer desktop era cakera liut (floppy disc) dan juga komputer peribadi yang ada dalam pasaran sekarang. Atau beza kapasiti thumbdrive 15 tahun dahulu dengan produk-produk terkini. Sangat jauh beza bukan?
Jadi tidak timbul masalah ‘terkejut’ itu memandangkan kotak komputer enjin untuk model-model terkini adalah sangat laju dan melakukan kesemua proses kadang kala tidak sampai sesaat.
Malah pada enjin-enjin terkini, ia telah direka dengan pelbagai mod selamat yang akan menghalang enjin berkenaan hidup sekiranya ia mengesan ada kerosakan besar akan berlaku jika ada sistem yang gagal berfungsi.
Seperkara lagi, jika ia betul-betul boleh mendatangkan kerosakan sekiranya dihidupkan dengan sekali tekan, mengapa jurutera tidak menjadikan sebagai proses mandatori dengan ‘memaksa’ pengguna agar mengikut prosedur tersebut dengan menghasilkan sistem yang perlu awda tunggu sehingga lampu check engine tersebut padam baru kereta dapat dihidupkan?
Ataupun mengapa tidak pengeluar sendiri menulis perkara itu pada manual pengguna bagi memberi amaran bahawa ada sistem yang akan rosak sekiranya awda tidak menghidupkan enjin dengan cara sedemikian?
Malah dengan cara menekan suis penghidup berkenaan sebanyak tiga kali, setiap kali enjin mahu dihidupkan mungkin akan menyebabkan jangka hayat suis berkenaan menjadi lebih pendek daripada yang sepatutnya.
Untuk pengetahuan awda, dalam suis berkenaan, selain dari komponen elektronik, ia juga mempunyai permukaan plastik yang bergeser dan juga permukaan logam yang bersentuh bagi memutuskan atau menyambung aliran elektrik.
Permukaan-permukaan tersebut lambat laun tentu akan sampai kepada had penggunaannya setelah mengalami kehausan.
Jadi, bayangkan sekiranya dalam tiga bulan awda perlu menekan suis berkenaan sebanyak 100 kali untuk menghidupkan enjin, dengan kaedah tiga kali tekan, ia perlu ditekan sebanyak 300 kali atau 200 kali lebih banyak dari biasa. Itu kalau tiga bulan, kalau setahun? Lima tahun?
Jadi pendek kata, terpulanglah pada awda kerana akhirnya kereta tersebut adalah milik awda. Jurutera dah reka boleh tekan sekali, kenapa susah payah nak tekan sampai tiga kali? – Agensi
