YOKOHAMA, JEPUN – Sebuah van bergerak dengan perlahan melalui jalan di bandar, membrek dengan perlahan apabila sebuah kereta tiba-tiba memasuki lorongnya. Namun, sterengnya berpusing sendiri dan tiada sesiapa di tempat duduk pemandu.
Teknologi tanpa pemandu daripada Nissan Motor Corp., yang menggunakan 14 buah kamera, sembilan buah radar dan enam sensor LiDar yang dipasang di dalam dan sekitar kenderaan, menunjukkan kesungguhan Jepun untuk mengejar pemain-pemain seperti Waymo dari syarikat Google yang sedang mendahului di Amerika Syarikat (AS).
Jepun, yang mempunyai antara pembuat kereta terkemuka dunia, masih ketinggalan dalam peralihan global ke arah pemanduan autonomi, yang setakat ini diterajui oleh China dan AS. Namun momentum sedang meningkat.
Waymo bakal tiba di Jepun pada tahun ini. Segala butiran masih belum didedahkan, tetapi ia mempunyai kerjasama dengan syarikat teksi utama iaitu Nihon Kotsu, yang akan mengawasi dan menguruskan kenderaan utiliti sukan (SUV) elektrik sepenuhnya, Jaguar I-PACE, yang pertama di kawasan Tokyo, yang masih dengan kehadiran pemandu manusia.
Semasa demonstrasi Nissan, jalan-jalan sesak dengan kereta dan pejalan kaki. Kenderaan itu kekal dalam had kelajuan maksimum di kawasan sekitar 40kmsj, destinasinya ditetapkan melalui aplikasi telefon pintar.
Takeshi Kimura, jurutera di Makmal Mobiliti dan AI Nissan, menegaskan bahawa pengeluar kereta lebih mahir dalam mengintegrasikan teknologi pemanduan autonomi dengan keseluruhan sistem kenderaan – kerana mereka lebih mengetahui kereta secara menyeluruh.
“Bagaimana sensor perlu disesuaikan dengan pergerakan kenderaan, atau cara memantau sensor dan komputer untuk memastikan kebolehpercayaan dan keselamatan, yang memerlukan pemahaman menyeluruh tentang sistem automotif,” katanya semasa demonstrasi baru-baru ini yang membawa wartawan menaiki kenderaan untuk perjalanan singkat.
Teknologi yang digunakan Nissan, yang sedang diuji pada van mini Serena, masih secara teknikal berada di Tahap Dua industri kerana terdapat seorang yang duduk di hadapan panel kawalan jauh di lokasi berasingan di luar kenderaan.
Dalam keadaan ini, kawalan dilakukan dari ibu pejabat Nissan dan individu tersebut bersedia untuk mengambil alih jika teknologi mengalami kegagalan.
Nissan juga menempatkan seorang penumpang di tempat duduk penumpang hadapan semasa ujian pemanduan, yang boleh mengambil alih kawalan sekiranya diperlukan. Namun kecuali jika terhadap masalah, individu di bilik kawalan jauh dan tempat duduk penumpang tidak perlu melakukan apa-apa.
Nissan merancang untuk mempunyai 20 buah kenderaan sedemikian di kawasan Yokohama dan beberapa tahun akan datang, dengan rancangan untuk mencapai Tahap Empat, yang bermakna tiada penglibatan manusia sebagai sokongan, menjelang 2029 atau 2030.
Kenderaan autonomi dapat memenuhi keperluan sebenar, terutamanya dengan populasi negara yang semakin menguncup, termasuk kekurangan pemandu.
Syarikat-syarikat lain sedang berusaha dengan teknologi di Jepun, termasuk syarikat pemula seperti Tier IV, yang mempromosikan kerjasama sumber terbuka dalam teknologi pemanduan autonomi.
Setakat ini, Jepun telah meluluskan penggunaan apa yang dipanggil sebagai kenderaan autonomi Peringkat Empat di kawasan pedalaman di wilayah Fukui, tetapi ia kelihatan lebih menyerupai kereta golf. Sebuah bas Tahap Empat juga bergerak di kawasan terhad berhampiran lapangan terbang Haneda di Tokyo, namun kelajuan maksimumnya hanya 12 kmsj.
Kenderaan autonomi Nissan adalah sebuah kenderaan kereta sebenar, yang mampu menjalankan sebuah kereta sebenar, yang mampu menjalankan semua fungsi mekanikal dan kelajuan yang diperlukan.
Toyota Motor Corp baru-baru ini memperkenalkan ‘bandar’ atau kawasan kediaman mereka sendiri untuk pekerja dan rakan kongsi syarikat permulaan, berhampiran Gunung Fuji, yang dibina khusus untuk menguji pelbagai teknologi, termasuk pemanduan autonomi.
Perkembangannya dilakukan dengan berhati-hati.
Profesor Takeo Igarashi dari University Tokyo, pakar dalam teknologi komputer dan maklumat, percaya cabaran masih wujud kerana ia adalah sifat semula jadi manusia untuk lebih berhati-hati terhadap kemalangan melibatkan kenderaan tanpa pemandu berbanding kemalangan biasa.
“Sekiranya dipandu manusia, pemandu adalah bertanggungjawab. Ia sangat jelas. Tetapi sekiranya tiada pemandu, jadi kita tidak tahu siapa yang akan bertanggungjawab,” Igarashi memberitahu The Associated Press.
“Di Jepun, jangkaan untuk perkhidmatan komersial adalah sangat tinggi. Pelanggan menjangkakan kualiti sempurna untuk sebarang perkhidmatan – sama ada restoran, pemandu atau apa-apa sahaja. Pemanduan automatik ini adalah satu bentuk perkhidmatan daripada sebuah syarikat, dan setiap orang mengharapkan kualiti tinggi dan kesempurnaan. Walaupun kesilapan kecil tidak boleh diterima.”
Nissan berkata teknologinya adalah selamat. Lagipun, manusia tidak mampu untuk melihat di hadapan, belakang dan sekeliling pada masa yang sama. Tetapi kenderaan tanpa pemandu boleh melakukannya dengan semua sensor yang ada.
Apabila kegagalan sistem berlaku semasa demonstrasi baru-baru ini, kereta itu hanya berhenti dan segala-galanya dalam keadaan baik.
Phil Koopman, seorang profesor jurutera elektrik dan komputer di Universiti Carnegie Mellon, percaya industri kenderaan autonomi baharu saja bermula.
Masalah utama ialah apa yang dikenali sebagai ‘kes tepi’ iaitu situasi jarang tetapi berbahaya yang belum diajar kepada mesin untuk bertindak balas. Dia berkata, penggunaan armada autonomi dalam saiz yang besar untuk jangka masa yang panjang diperlukan supaya kes-kes tepi tersebut dapat dipelajari.
“Kita akan melihat setiap bandar memerlukan usaha kejuruteraan khas dan penciptaan pusat sokongan jauh yang khusus. Ini akan menjadi penyebaran bandar demi bandar untuk banyak tahun,” kata Koopman.
“Tidak ada suis ajaib.” – AP
