HANOI – Dalam usaha menangani pencemaran udara yang semakin memburuk di ibu negara Vietnam, Hanoi, pemandu teksi motosikal remaja, Phung Khac Trung, kini menyertai trend motosikal elektrik yang semakin berkembang di negara itu.
Trung, 19, menunggang motosikal elektriknya melalui jalan raya yang sesak dengan kenderaan dua roda yang kebanyakannya melepaskan asap beracun. Seperti ramai dalam generasi Z, Trung memilih motosikal elektrik di tengah-tengah 77 juta motosikal petrol yang menguasai jalan raya Vietnam.
Motosikal elektrik kini boleh dimiliki pada harga serendah AS$500, tetapi pengguna menghadapi cabaran seperti masa menunggu lama di stesen pengecasan dan kesukaran meninggalkan tabiat lama.
Hanoi, yang disenaraikan sebagai salah satu daripada 10 ibu kota paling tercemar di dunia pada 2023 oleh firma kualiti udara IQAir, menawarkan pengalaman yang mencabar bagi penunggang motosikal.
“Udara di sini sangat menyeksakan untuk penunggang motosikal,” kata Trung, yang bekerja sebagai pemandu teksi sebelum memohon memasuki universiti.
“Ketika berhenti di lampu isyarat, satu-satunya harapan saya adalah untuk melanggar lampu merah kerana bau petrol sangat teruk,” katanya kepada AFP selepas menghabiskan waktu kesesakan pagi di udara yang diklasifikasikan sebagai ‘tidak sihat’ oleh IQAir.
Menurut pihak berkuasa Hanoi, lebih dua pertiga asbut beracun di bandar ini berpunca daripada kenderaan petrol, manakala Bank Dunia menganggarkan angka tersebut sekitar 30 peratus.
Untuk menangani krisis udara itu, pegawai Vietnam telah mengarahkan satu perempat daripada kenderaan dua roda di negara itu mesti menggunakan elektrik menjelang 2030.
Namun, data Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menunjukkan bahawa hanya sembilan peratus daripada motosikal yang dijual pada 2023 adalah elektrik, meskipun angka itu lebih tinggi berbanding kebanyakan negara lain kecuali China.
GENERASI BAHARU PEMACU PERUBAHAN
Kos operasi rendah dan harga mampu milik menarik pelajar untuk menggunakan motosikal elektrik, yang merangkumi 80 peratus pengguna motosikal elektrik di Vietnam, menurut penganalisis pengangkutan Truong Thi My Thanh.
Namun, bagi pemandu berusia seperti Tran Thi Hoa, 43, yang telah menggunakan motosikal petrol selama lebih dua dekad, peralihan sukar dilakukan.
“Motosikal petrol adalah amat senang. Saya hanya perlukan beberapa minit untuk mengisi minyak,” katanya.
“Saya tahu motosikal elektrik baik untuk alam sekitar dan boleh menjimatkan kos petrol, tetapi saya sudah terlalu biasa dengan apa yang saya gunakan sekarang,” tambahnya kepada AFP sambil memakai pelitup muka.
CABARAN DAN INOVASI
Walaupun kebanyakan motosikal elektrik boleh dicas di rumah, kebimbangan terhadap keselamatan bateri mendorong ramai pengguna memilih untuk menggunakan salah satu daripada 150,000 stesen pengecasan yang dipasang oleh VinFast, sebuah syarikat yang disenaraikan di Nasdaq.
Selepas insiden kebakaran di Hanoi tahun lalu yang mengorbankan 56 orang, beberapa pangsapuri mengehadkan pengecasan EV buat sementara waktu sebelum polis mengesahkan bahawa bateri EV bukan penyebab kebakaran tersebut.
Namun, ketakutan masih wujud, dan ramai yang tinggal di pangsapuri sesak tidak mempunyai ruang untuk mengecas kenderaan mereka.
Trung, yang menggunakan skuter elektrik VinFast dengan jarak perjalanan 200 kilometer, menghabiskan sehingga tiga jam sehari menunggu baterinya dicas – masa yang sepatutnya boleh digunakan untuk mengambil penumpang.
Namun, syarikat pemula tempatan Selex telah memperkenalkan penyelesaian inovatif – stesen pertukaran bateri yang membolehkan penunggang menukar bateri kosong dengan yang baharu dalam masa singkat.
Menurut Bowen Wang, pakar pengangkutan lestari di Bank Dunia, pertukaran bateri ini amat penting untuk syarikat penghantaran, firma teksi dan pemandu luar bandar yang biasanya menempuh jarak lebih jauh.
Selex, yang kini mendapat sokongan Bank Pembangunan Asia (ADB), telah bekerjasama dengan syarikat penghantaran seperti Lazada Logistics dan DHL Express, yang menggunakan motosikal elektrik untuk beberapa penghantaran mereka.
Vingroup, yang diterajui lelaki terkaya Vietnam, juga mengendalikan syarikat teksi dengan ribuan motosikal elektrik di bandar utama.
Pengasas Selex, Nguyen Phuoc Huu Nguyen, yang meninggalkan projek penyelidikan rahsia di Kementerian Pertahanan untuk menubuhkan syarikat itu, menggesa kerajaan untuk mempercepatkan perubahan melalui insentif.
Beliau mencadangkan pengecualian yuran pendaftaran kenderaan untuk EV bagi membantu pengguna melihat manfaat memiliki motosikal elektrik.
“Kita semua tahu bahawa EV baik untuk alam sekitar. Tetapi ia memerlukan pelaburan,” katanya.
Penganalisis pengangkutan, Thanh, menekankan Hanoi juga perlu menerima sistem pengangkutan awam bersama EV untuk menyelesaikan masalah kesesakan jalan raya.
Namun, walaupun peralihan kepada elektrik tidak sepenuhnya menyelesaikan isu di Hanoi, pertumbuhan pemilikan EV ‘memberikan sinar harapan,’ katanya kepada AFP. – AFP
